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申博管理网站导航:纯电动重型自卸车之争,谁在激流勇进?

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卡车遇上新能源

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从事轻卡8年,对轻卡及市场有深入研究

说到纯电动重型渣土车,首先得说说深圳对渣土车治理的相关政策。

纯电动重型自卸车之争,谁在激流勇进?

针对渣土车严重超载导致交通事故层出不穷的问题,在2017年12月26日,深圳发布了渣土车地标《全密闭式智能重型自卸车技术规范》,规定了在深圳使用的重型自卸车必须为全密闭式智能重型自卸车,四轴且总质量不大于31000kg,为进行建筑废弃物以及沙、石等散体建材运输的重型卡车,俗称“泥头车”,并对货箱尺寸和上盖进行了严格技术要求,此举目的就是治理严重超载问题。

纯电动重型自卸车之争,谁在激流勇进?

《全密闭式智能重型自卸车技术规范》

不到5个月的时间,深圳在2018年4月发布的《“深圳蓝”可持续行动计划》的政策,有将近10000台的老旧重型渣土需要更换,将纯电动重型渣土车推上了历史舞台。一石激起千层浪,各大卡车车企都嗅到了机会,纯电动重型自卸车崛起之争开始打响。

但是财大气粗的深圳不止于此,在2018年12月发布《深圳市纯电动泥头车超额减排奖励实施办法》,对符合奖励条件的纯电动泥头车给予超额减排奖励80万元/车

纯电动泥头车生产企业提供考核担保的,奖励资金一次性发放;没有提供考核担保的,奖励资金分年度考核发放(共5年),考核合格的,按照16万元/车/年发放。

纯电动重型自卸车之争,谁在激流勇进?

《深圳市纯电动泥头车超额减排奖励实施办法》

80万元/车这个巨额的补贴,诱惑力太大,彻底把各大卡车车企攻城略地之心给激起来,发誓“不破楼兰终不还”。深圳作为先行示范区,为国家蓝天保卫战的战略做了一个积极的榜样。

同时利好政策也是在持续不断的推进,2019年10月12日,深圳市发布《深圳市纯电动泥头车推广使用实施方案》。

文件中指出力争到2019年底,全行业投入营运的纯电动泥头车保有量达到3000辆,纯电动泥头车成为深圳市建筑废弃物运输的主力车型之一;视纯电动泥头车车辆技术迭代情况、充电网络建成情况和市场接受程度,谋划2020-2021年推广计划。

也就是说,2019年这3000辆,深圳市政府需要补贴24亿,想想就觉得激动无比。

战争已经开始,并且还在持续发酵,究竟是只有一方胜出,还是大家实现共赢,现在还不得而知,市场的风云变幻我们只能静观其变,而各大车企是激流涌进还是筑城观望,就得看各大车企的领导者们的魄力和实力。

纷争的市场环境,残酷的背后藏着机会,这个时候需要用产品实力去征服用户,到底谁会胜出,下面笔者梳理下有哪些卡车企业布局了纯电动重型自卸车。

比亚迪

比亚迪由于占据了深圳政策的天时、地利、人和的绝好机遇,在2018年深圳的深圳蓝政策发布后,率先就发布的比亚迪牌得纯电动8X4重型自卸车,也是国内最早发布纯电动重型自卸车的企业,并且完全是深圳蓝政策的定制版。

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并于2018年5月8日拿下了全球首批500辆比亚迪T10ZT纯电动泥头车订单,在深圳坪山总部举行签约仪式,正式投入工地进行试运营。

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比亚迪纯电动8X4重型自卸车

比亚迪纯电动8×4重型自卸车,总重为31吨,轴距1850+3200+1350mm;整车尺寸9610×2550×3110mm,货箱内部尺寸5600×2200, 2300×900mm;货箱容积为11方~11.6

从工信部最新的325批公告公示情况来看,比亚迪又申报了一款纯电动8×4重型自卸车,型号为BYD3310EG9BEV,货箱内部尺寸为5600×2300×1000,900mm,高度增加了一个1000mm的尺寸,可以选装三种不同结构的货厢及盖板(平推式折叠硬质盖板)。

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比亚迪纯电动8X4重型自卸车货厢及盖板结构

整车三电均采用比亚迪自主研发的三电系统。动力电池采用比亚迪领先的磷酸铁锂电池,电池布置在驾驶室下方和后方,电量为435.2kWh,能量密度为130Wh/kg,比亚迪磷酸铁锂电池以高安全性著称。

所以在电池方面用得放心,电量大,在目前所有纯电动8×4重型自卸车中电量最大,其等速法续航里程可达320km,完全满足用户的使用。采用两个150kW的直流双枪充电口,1.5h即可充满。

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电池包在驾驶室和货箱中间

整车采用双电机驱动,驱动电机、四档减速器和桥集成在一起,目前来看技术暂领先竞争对手,相比驱动电机+减速器+传动轴+桥的直连方案来说,集成桥的方案的传动效率更高,能耗更低。

驱动电机为比亚迪自己生产的永磁同步电机,型号为BYD-3425TZ-XS-A,单个电机的额定功率为150kW,峰值功率为180kW,两个电机加起来是360kW,最高车速可达85km/h;

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电机、减速器和后桥集成

作为新能源汽车领导者,比亚迪除在新能源乘用车深耕细作以外,在新能源卡车方面也是相当的优秀。从新能源专用车的产销数据来看,比亚迪8×4重型纯电动自卸车已销售约3000台,纯电动重卡销量的暂排第一位,销售地区几乎全部在深圳。

2019年第一回合以比亚迪作为开荒者,大获全胜,并处于全球领先地位。

开沃

开沃作为后来搅局者,于2019年10月11日,在开沃集团深圳坪山基地举行交车仪式,正式交付首批300台纯电动8×4重型自卸车(共计1000订单)。

这是赤裸裸的来到比亚迪家门口抢占市场(比亚迪总部在深圳坪山),这个时候比亚迪该紧张想对策去应对开沃这个后来者了。估计明争暗夺是少不了,在这里就不阴谋论了。

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开沃8×4重型自卸车

我们来看看开沃纯电动8×4重型自卸车的整车情况,总重为31吨,轴距1950+3200+1400mm;整车尺寸9710×2550×3300,3500mm,货箱内部尺寸布局三个5600×2285,2350×900,1200,1500mm;货箱容积可达11.5方~20方。

不仅轻松应对深圳的地标要求,同时也能在需求重载的地区销售。车辆上装由深圳中集生产,U型车厢采用高强耐磨钢、配合整体式摇臂盖、高封闭后门,实现渣土无抛撒运输。

厢体内壁通长设计,卸货无障碍;升级的摇臂结构,可完全前倾,装卸效率大幅提升。

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整车电量布局了两个387kWh和411.2kWh,大小电量可提供给用户更多的一个选择余地,能量密度分别为142Wh/kg和138Wh/kg。

采用开沃自主研发的创源水冷电池,能有效保持电池箱处于最佳使用温度,大大提高电池性能和整车安全性;单体为惠州亿纬锂能生产。411.2kWh等速法续航里程可达325km。

动力方面采用驱动电机+减速器+传动轴+后桥的直连方案,后桥为陕西汉德后桥,质量可靠稳定。

驱动电机采用南京越博的TZ368XS-YBM104型驱动电机峰值功率365kW、额定功率245kW;最大车速可达80km/h,从参数来看,最大车速稍微逊色于比亚迪最大车速的85km/h。

2019年第一回合开沃作为后来搅局者,成绩斐然,1000订单有底气和比亚迪掰掰手腕了。

一汽解放

一汽作为中国汽车工业的共和国长子,燃油重卡销量一直非常领先,J6牵引车更是雄霸全国。但在纯电动的布局方面确实姗姗来迟,是不是不看好这个市场还是纯电动化的实力不允许,反正是一言难尽。

325批公告中,一汽解放布局了一款纯电动8×4重型自卸车,驾驶室沿用了解放J6的驾驶室

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一汽解放J6纯电动8×4重型自卸车

一汽解放J6纯电动8×4重型自卸车,型号为CA3310P66N142L4T4BEV,总重为31吨,轴距1950+3100+1350mm;整车尺寸9450×2550×3400mm,货箱内部尺寸5600×2350×1500mm,货箱容积可达20方,可满足重载需求。

货箱有多样化的选择,这也发挥了行业老大哥资源多的优势,想要什么样的货箱类型都有。

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一汽解放J6纯电动8×4重型自卸车货箱类型

由于325批公告还在公示期间,暂无法获取J6纯电动8×4重型自卸车的动力情况,后续我们持续跟进。

2019年第一回合,一汽解放在纯电动重型自卸车的布局上已经落后,行业老大需要拿出更大的勇气和实力去变革,去拥抱市场的变化。

吉利远程商用车

吉利远程作为纯电动的后来者,在纯电动4.5吨轻卡物流车上混的是风生水起,但不甘寂寞的吉利远程,也悄然在纯电动重型自卸车进行布局,公告型号为DNC3250BEVK1,为三轴渣土车。

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吉利远程纯电动6×4重型自卸车

吉利远程纯电动6×4重型自卸车,总重25吨,轴距3825+1400mm,整车尺寸8500×2550×3525mm;货箱内部尺寸5600×2350×1500mm,货箱容积19.7方,可选择多样式货箱类型。

纯电动重型自卸车之争,谁在激流勇进?

吉利远程纯电动6×4重型自卸车货箱类型

整车动力电池采用了惠州亿纬锂能磷酸铁锂电池,电量为322kWh,能量密度142.76Wh/kg,驱动电机额定功率140kW,峰值功率200kW,最高车速80km/h。

远程这款纯电动6×4重型自卸车暂无销量,产品力有待市场考验。

最后结语

随着国家蓝天保卫战的不断推进,及纯电动化趋势不可逆转的情况,传统卡车企业也应积极拥护市场变化,陕汽、北奔、东风等均有纯电动化重型自卸车有所布局,但至今仍未打开局面,任重而道远。

虽然和纯电动现有的技术水平和充电基础设施有一定的关系,但长远来看,技术是需要一步步积累的,谁把握了先机,谁就能在未来的残酷竞争赢得筹码。

纯电动重型自卸车崛起之争仍在继续,相信未来会有更多的车企进来分这一份大的蛋糕,未来怎样我们拭目以待。(文/卡家号:卡车遇上新能源

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比亚迪T10ZT 31T 8X4 5.6米纯电动自卸车(BYD3310EH9BEV)
指导价:暂无
类别:电动自卸车
峰值功率:180kW
厂标续航:280km
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